6.2.2. Das Funktionieren des Steuersystemes und der Einspritzung des Benzinmotors
Die Elemente des Steuersystemes Motronic in der Abteilung der Motoren die 1.8 l (AVJ, BFB)Die Brennstoffverteilungsmagistrale und inschektory. Der Motor die 1.8 l AVJ/BFB
Die Elemente des Steuersystemes in der Abteilung der Motoren V6
Die Elemente des Steuersystemes in der Abteilung der Motoren des Modells S4
Der Brennstoff wird aus dem Tank von der elektrischen Brennstoffpumpe eingesaugt und wird durch den Brennstofffilter zur Brennstoffverteilungsmagistrale gereicht. Der Regler des Drucks gewährleistet die Aufrechterhaltung des Drucks im Brennstoffsystem, gleich 3.5, 4.0 oder 6.0 atm., je nach dem Motor.
Durch elektroverwaltet inschektory ist der Brennstoff impuls- wird in die Einlassrohrleitung eingespritzt, die unmittelbar vor den Einlassventilen des Motors gelegen ist. Die Steuereinheit vom Motor erzeugt die konsequente Verwaltung inschektorami entsprechend der Ordnung der Zündung, reguliert die Zeit der Einspritzung und dadurch die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes.
Die Luft, die für die Bildung der Brennstoffmischung notwendig ist, wird vom Motor durch den Luftfilter eingesaugt und handelt durch drosselnuju saslonku und die Einlassrohrleitung zu den Einlassventilen. Die Anzahl der aufgesogenen Luft wird drosselnoj saslonkoj reguliert, die vom Schrittelektromotor, der gesteuerten Steuereinheit des Motors den Platz wechselt. Bei turbirowannych der Motoren wird die aufgesogene Luft vom Turbokompressor zusammengepresst, der von den Auspuffgasen des Systems der Ausgabe bewogen wird. Dann wird die zusammengepresste Luft im Kühler der verschärften Luft gekühlt und handelt in den Motor für die Bildung der Brennstoffmischung.
Der Umfang der aufgesogenen Luft klärt sich vom Messgerät der Anzahl der Luft. Das Messgerät ist im Kanal der aufgesogenen Luft gelegen. Im Körper des Messgeräts ist fein, elektritscheski die erwärmte Sensorplatte gelegen, die vom gehenden Strom der aufgesogenen Luft gekühlt wird. Der Strom, der die Platte erwärmt, wird vom Steuersystem so reguliert, um die Temperatur der Platte ständig zu unterstützen. Wenn, zum Beispiel, die Anzahl der aufgesogenen Luft wächst, beginnt die Temperatur der erwärmten Platte, zu sinken. Dabei wächst die Größe des Stromes sofort, um die Temperatur der Platte unveränderlich aufzusparen. Die Schwingungen des Stromes der Platte bezeichnen der Steuereinheit vom Motor auf seinen Zustand der Belastung, was richtig erlaubt, die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes zu bestimmen.
Die Steuereinheit bestimmt die optimale Zeit der Zündung, den Moment der Einspritzung und die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes. Dabei geschieht die Vereinbarung der Arbeit der Steuereinheit mit anderen Systemen des Autos, zum Beispiel, mit der Verwaltung der Getriebe oder protiwougonnoj vom System.
Die Informationen von anderen Sensoren und gewährleisten die verwaltenden Anstrengungen, die zu den vollziehenden Organen handeln, die optimale Arbeit des Motors in einer beliebigen Situation. Wenn einige Sensoren ausfallen, wird die Steuereinheit ins Regime des Notprogramms umgeschaltet, um die mögliche Beschädigung des Motors auszuschließen und, die weitere Bewegung des Autos zu gewährleisten. In diesem Fall arbeitet der Motor ungleichmässig und bei der Erhöhung des Gases hat die Neigung zur Unterbrechung.
Die Sensoren und die vollziehenden Mechanismen des Systems der Einspritzung
Den Sensor der Lage der Kurbelwelle werden in den Block der Zylinder beim Schwungrad einschrauben. Er übergibt der Steuereinheit die Informationen über die Zahl der Wendungen des Motors und die Lage WMT des Kolbens des ersten Zylinders.
Der Sensor der Lage der Kurvenwelle ist in der Stirnseite des Deckels des Kopfes der Zylinder gelegen. Er übergibt zusammen mit dem Sensor der Lage der Kurbelwelle der Steuereinheit die Informationen über WMT des Kolbens des ersten Zylinders. Er dient für die Synchronisation des Momentes der Zündung und der Reihenfolge der Zündung.
Das Potentiometer drosselnoj saslonki ist im vollziehenden Mechanismus drosselnoj saslonki gelegen und teilt der Steuereinheit die Informationen über die laufende Kohle der Lage drosselnoj saslonki mit. Das zweite Potentiometer teilt der Steuereinheit die Informationen über die grundlegende Bedeutung mit und bildet das Ersatzsignal beim Ausfall des Potentiometers drosselnoj saslonki.
Der Sensor des Pedals des Gaspedals ist den Bezirk der Anordnung der Beine des Fahrers unmittelbar auf der Achse des Pedals gelegen. Er teilt der Steuereinheit die Informationen über die Lage des Pedals mit. Aus den Gründen der Zuverlässigkeit vom Sensor des Pedals handelt das verdoppelnde Signal, ebenso, wie vom Potentiometer drosselnoj saslonki.
Die Sensoren der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit ist im Körper des Thermostaten gelegen. Er stellt das Resistor mit dem negativen Temperaturkoeffizienten dar, dessen Widerstand sich mit der Größe der Temperatur verringert.
Der Sensor der Temperatur der aufgesogenen Luft stellt das NTC-Resistor auch dar.
Das System der Lüftung des Tanks besteht aus dem Adsorber und dem elektromagnetischen Ventil. Im Adsorber werden Brennstoffpaare akkumuliert, die sich infolge der Erwärmung des Brennstoffes bilden. Bei der Arbeit des Motors Paares otsassywajutsja aus dem Adsorber werden in die Brennkammern des Motors eben gereicht.
Die ljambda-Sonden (die Sensoren des Sauerstoffs) messen den Inhalt des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen bis zu und nach dem katalytischen Reformator und übergeben die entsprechenden Signale in die Steuereinheit vom Motor. Eine ljambda-Sonde ist vor, und anderen nach dem katalytischen Reformator gelegen.
Den Sensor der Detonation werden daneben in den Block der Zylinder einschrauben. Er behindert das Entstehen der gefährlichen Stossverbrennung der Brennstoffmischung. Dank ihm kann sich der Moment der Zündung an der Grenze der Detonation halten, was die wirksame Nutzung der Energie der Verbrennung des Brennstoffes gewährleistet und dadurch verringert den Aufwand des Brennstoffes.
Die umgeschaltete Einlassrohrleitung (der Motor die 2.0 l ALT)
Die notwendige Charakteristik der Macht und des Drehmoments wird mit Hilfe der zweigestuften umgeschalteten Einlassrohrleitung erreicht. Dabei geschieht die Umschaltung der Rohrleitung mit kurz auf den Langen im Umfang der Wendungen 2.000 – 3.700 in Minute die Umschaltende Walze, die mittels elastische uplotnitelnych die Ringe und uplotnitelnych planok die abgesonderten Einlasskanäle teilt, öffnet den aufsaugenden Trakt. Die Umschaltung zwischen den Lagen des Drehmoments und die Macht geschieht elektropnewmatitscheski (je nach der Belastung, der Zahl der Wendungen und der Temperatur) (wenden sich zu den Illustrationen niedriger).
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Die Einlassrohrleitung in der Lage der Optimierung der Macht |
Der Servoantrieb des Gaspedals
Anstelle des gewöhnlichen Antriebes des Gases auf dem Pedal des Gases befindet sich der Sensor der Lage des Pedals (die Illustration niedriger), der der Steuereinheit vom Motor die Informationen über die Lage des Pedals übergibt. Aufgrund der bekommenen Informationen verwaltet die Steuereinheit durch den Elektromotor die Lage drosselnoj saslonki.
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Der Sensor des Pedals des Gaspedals 1 — das Pedal des Gases |
Im Körper des Sensors der Lage befinden sich zwei Kontakt- Potentiometer, die auf dem Allgemeinen der Welle gefestigt sind. Bei jeder Veränderung der Lage des Pedals ändert sich der Widerstand der Potentiometer und die Anstrengungen, die der Steuereinheit vom Motor übergeben werden.
Beim Ausfall irgendwelchen Sensors flammt die Lampe des Defektes des Antriebes des Gases auf und im Gedächtnis der Defekte der Steuereinheit wird die Beschädigung registriert. Wenn beider Sensors außer Betrieb hinausgehen, so arbeitet der Motor mit der erhöhten Zahl der Wendungen und nicht mehr reagiert auf das Pedal des Gases.
Der Block des Antriebes drosselnoj saslonki (wenden sich zur Illustration niedriger) nimmt in den Bestand den Elektromotor, zwei Potentiometer und das System der gezahnten Räder mit der wiederkehrenden Feder auf. Er reguliert die Lage drosselnoj saslonki. Eine Aufgabe der Steuereinheit ist die Stabilisierung der Wendungen des Leerlaufs, unabhängig vom Anschluss der zusätzlichen Konsumenten wie zum Beispiel der Servolenkung oder des Kompressors der Klimaanlage.
Das Potentiometer drosselnoj saslonki befindet sich bei der Welle drosselnoj saslonki und übergibt der Steuereinheit die laufenden Informationen über die Kohle der Lage saslonki. Das zweite Potentiometer übergibt der Steuereinheit die Informationen über die Stützbedeutung und gewährleistet das Ersatzsignal beim Ausfall des Potentiometers.